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斯巴鲁在华销量5年下滑近5成 卖一辆车总部补3

作者: admin 时间:2019-05-21 来源:未知
摘要:“斯巴鲁首先应把好产品质量关,同时顺应中国汽车市场的发展潮流,在产品上推陈出新并适应中国市场,并且要改变以往在中国的发展策略,重视中国市场,才有可能站稳脚跟” 近日

 “斯巴鲁首先应把好产品质量关,同时顺应中国汽车市场的发展潮流,在产品上推陈出新并适应中国市场,并且要改变以往在中国的发展策略,重视中国市场,才有可能站稳脚跟”

  近日,一封由中国斯巴鲁经销商代表委员会发布的《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》,让斯巴鲁引发社会关注。

  该信提及,斯巴鲁品牌销售量和客户满意度不断下滑,2017年销量仅为3万辆,绝大多数经销商出现了亏损。

  据《经济观察报》报道,斯巴鲁总部决定,拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴,一半用于去年销售的补助,一半用在今年,具体金额为卖一台车补3300元。

  法治周末记者最近走访北京来广营中冀汽车销售有限公司斯巴鲁店,店内销售人员表示,对上述总部的决定并不知情。并且,斯巴鲁官方热线也对记者称不知晓。

  在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来,无论斯巴鲁总部是否补贴了经销商,补贴并不能完全挽救斯巴鲁现在的危局,如何适应激烈的市场竞争,实现“自我救赎”才是斯巴鲁要着重考虑的问题。

  5年内销量下滑近五成

  与国外大多豪华品牌在中国合资生产不同,斯巴鲁在中国市场采取的是经销商代理模式。

  2011年,斯巴鲁曾与奇瑞传出绯闻,在众人都以为斯巴鲁将要国产化时,最终因审批问题不了了之。

  2013年1月17日,庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社签订合同,以约13亿日元入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司,原富士重工独资的斯巴鲁汽车(中国)公司变更为中外合资公司。庞大集团对中外合资公司的持股比例达到40%。在此之前,庞大集团作为斯巴鲁在中国区域最大的代理商,贡献了斯巴鲁在华销量的七成。

  斯巴鲁的这种模式,像是一把“双刃剑”。

  由于斯巴鲁都是进口车型,整车价格贵、维修保养费用高,成为之前消费者吐槽的主要两个问题。

  曹鹤认为,经销商集团代理,会导致斯巴鲁的配件价格及维修成本相对较高。而整车价格与竞争对手相比,斯巴鲁作为进口车也并不占优势。

  进口车涉及到关税,这使斯巴鲁相较于其他同级合资品牌要贵30%至40%税费。以傲虎为例,在中国,其价位一直在27万元以上,而竞品大都在25万元以下。

  “随着市场竞争日益激烈,竞争产品不断推出,斯巴鲁的生存空间被不断挤压,销量也相应下滑。”曹鹤说。

  法治周末记者查阅近5年来斯巴鲁的销量数据发现,2013年,斯巴鲁在中国市场累计销量5.7万辆,2014年、2015年、2016年、2017年分别为5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆和3.1万辆。



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